蘇花改廢土列

         駕車回鄉的東部人必經的道路，蘇花公路，經過幾年的計畫與改建，"蘇花改"終於在2020年年初通車；通車後不僅提高行車速度，也讓東部人回家的道路更安全。而為了這條蘇花改總共開鑿了8座隧道，總長24.5公里，這些挖出來的土石勢必得送到處理廠處理，但蘇花公路要開行大量的卡車勢必造成路線壅塞，因此蘇花改廢土交給空檔較多且運輸效率較高的台鐵運送。

逆牽廢土列於蘇澳新=廢土場間調車
7482次/新馬=蘇澳新

        北迴線常被戲稱"貨運比客運賺錢"，客車數也較少，所以有較多空檔可以塞得下廢土列。廢土場位於新馬站北方，廢土送至此再由卡車送到據點堆放，而礙於廢土場及部分車站路線沒有架設電車線，所以用柴電機車為本務較合適。一開始本務由東分機R100擔任，某次改點後則由馬力較大的花機R150及R180單機擔任本務。

        在北迴線拍廢土有個好處，就是在等車的空檔可以順邊拍拍北迴線定的雙大車長編組白蛇(白石斗)。

長編組台灣水泥原料石斗空車即將送至永樂
7415次/武塔=南澳

        因為蘇澳新、永樂、東澳、南澳、武塔、漢本站接沒有轉車盤，所以廢土列在跑雙數車次運用時會以逆牽的形式行駛。且新馬站軌道不足，所以廢土列會在蘇澳新=新馬=廢土場兩區間調度，調度順序如下:

1. 到站後將單數車次空車編組滯留在蘇澳新站股道
2. 機車頭單機運轉到廢土場連掛雙數車次滿載編組
3. 機車頭將雙數車次滿載編組拉出廢土場
4. 機車頭單機運轉到蘇澳新連掛單數車次空車編組
5. 機車頭將單數車次空車編組推入廢土場
6. 機車頭單機運轉到蘇澳新連掛雙數車次滿載編組 

廢土列通過永樂站
7485次/永樂

        隨著蘇花改通車，也不再需要廢土列運送廢土了，在2019年7月初廢土列也宣布改為不定期行駛，在台鐵來說不定期也可以解釋成停駛。在行駛最後一天，仍有廢土運輸，但從列車通過的聲音來判斷，本務過後前兩車通過軌奉的聲音最重，後面車廂都只有輕輕的碰撞聲，得知滿載的只有前幾節車廂。在最後一天的3個往返裡面，最後的任務是將廢土列的空櫃回送到廢土場放置，所以會有逆千平車到漢本載空廢土櫃回新馬。

最後一天的7482次，任務是回送廢土櫃
7482次/南澳