小馬の奇遇

2020年10月11日星期日

R24搬家? 轉線過程大解密

國家鐵道博物館的重要館藏-R24於今日(109.10.11)轉線，轉線後將安置於高壓試驗室一段時間，待柴電工場完工後再搬入；R24剛送進台北機廠時由於土地濕滑不利於吊車下樁，所以暫時放置於組立工場中線，而今日早上開始浩大的轉線工程，將R24安置在高壓試驗室。

DL1042拉R24轉線

因為今天(10/11)會轉線，短期內將不會在組立工場前看到R24，所以鐵道博物館特別在前一天(10/10)以國慶名義舉辦攝影會，殊不知這將是大家最後一次看到R24出現在組立工廠。

雙十國慶的R24快閃攝影會

在重頭戲-R24出來之前有許多開胃菜，像是小DL吊掛、代用行李車調度之類的，可謂精彩。在DL1042調度平車跟代用行李車時，因為軌道狀況太差+下雨，有幾次小打滑噴煙，還好都安全完成調度。

DL1042開始吊掛，開始忙碌的一天

DL1042調度代用行李車

因為北廠的部分路線老舊，有些也正在維修中，所以R24只會不定期發動，若要在短期內看到他在北廠趴趴走是不可能的，而且在R24前有停小布丁，從菸廠路看只能看到前端上半部，這次調車可能是近期最後一次看他出來亮相了。

DL1042推R24進高壓試驗室

北廠大致上分為3部分:北運轉線、中央運轉線跟南運轉線。

北運轉線:由於轉轍器在開菸廠路時拆除，故每條線各自獨立，包含柴電工場、組立工場。

中央運轉線:橫貫北廠，包含高壓試驗室。

南運轉線:相通，包含客車工場。

本次吊掛範圍:組立工場、中央運轉線

轉線過程:

註:因為組立南線根中央運轉線的轉轍器到尾軌只有21公尺左右，所以本來在組立南線

的代用行李車跟三輛平車必須一輛一輛轉線。

原始圖

紅框:小布丁
藍框:R24
橘框:DL1042
黑框:平車
灰框:代用行李車

小布丁從高壓試驗室轉線至中央運轉線

DL1042開到廠外準備吊掛

DL1042吊掛至組立南線

DL1042調度代用行李車到中央運轉線

DL1042調度平車到中央運轉線

DL1042調度平車結束

10.

R24廠內吊掛至組立南線

11.

DL1042連掛R24

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DL1042調度R24到高壓試驗室

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DL1042調度平車回組立南線

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DL1042到R24前待命、
員工人力(藍色箭頭)推平車和代用行李車到道岔前

15.

員工人力推平車回組立南線

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員工人力推平車回組立南線、
DL1042連掛代用行李車

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DL1042調代用行李車回組立南線

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DL1042推整串貨車

19.

DL1042推整串貨車

20.

DL1042開出廠房、R24開出高壓試驗室、
小布丁轉線，北廠三俠大霸合影

21.

DL1042吊回組立中線、小布丁轉線

最終圖

感謝鐵博、陸海員工

2020年10月3日星期六

蘇花改廢土列

駕車回鄉的東部人必經的道路，蘇花公路，經過幾年的計畫與改建，"蘇花改"終於在2020年年初通車；通車後不僅提高行車速度，也讓東部人回家的道路更安全。而為了這條蘇花改總共開鑿了8座隧道，總長24.5公里，這些挖出來的土石勢必得送到處理廠處理，但蘇花公路要開行大量的卡車勢必造成路線壅塞，因此蘇花改廢土交給空檔較多且運輸效率較高的台鐵運送。

逆牽廢土列於蘇澳新=廢土場間調車
7482次/新馬=蘇澳新

北迴線常被戲稱"貨運比客運賺錢"，客車數也較少，所以有較多空檔可以塞得下廢土列。廢土場位於新馬站北方，廢土送至此再由卡車送到據點堆放，而礙於廢土場及部分車站路線沒有架設電車線，所以用柴電機車為本務較合適。一開始本務由東分機R100擔任，某次改點後則由馬力較大的花機R150及R180單機擔任本務。

在北迴線拍廢土有個好處，就是在等車的空檔可以順邊拍拍北迴線定的雙大車長編組白蛇(白石斗)。

長編組台灣水泥原料石斗空車即將送至永樂
7415次/武塔=南澳

因為蘇澳新、永樂、東澳、南澳、武塔、漢本站接沒有轉車盤，所以廢土列在跑雙數車次運用時會以逆牽的形式行駛。且新馬站軌道不足，所以廢土列會在蘇澳新=新馬=廢土場兩區間調度，調度順序如下:

到站後將單數車次空車編組滯留在蘇澳新站股道
機車頭單機運轉到廢土場連掛雙數車次滿載編組
機車頭將雙數車次滿載編組拉出廢土場
機車頭單機運轉到蘇澳新連掛單數車次空車編組
機車頭將單數車次空車編組推入廢土場
機車頭單機運轉到蘇澳新連掛雙數車次滿載編組

廢土列通過永樂站
7485次/永樂

隨著蘇花改通車，也不再需要廢土列運送廢土了，在2019年7月初廢土列也宣布改為不定期行駛，在台鐵來說不定期也可以解釋成停駛。在行駛最後一天，仍有廢土運輸，但從列車通過的聲音來判斷，本務過後前兩車通過軌奉的聲音最重，後面車廂都只有輕輕的碰撞聲，得知滿載的只有前幾節車廂。在最後一天的3個往返裡面，最後的任務是將廢土列的空櫃回送到廢土場放置，所以會有逆千平車到漢本載空廢土櫃回新馬。

最後一天的7482次，任務是回送廢土櫃
7482次/南澳

2020年9月28日星期一

The train on the road

國家鐵道博物館館藏已有DL1024、DL1042及Wickham 38三輛動力車，其餘EMU100、S200、S400、泰國守車、平車、代用行李車、藍DR和583系寢台等皆為無動力車。而國家鐵道博物館籌備處先前向台鐵購買一輛動力車輛-R24，日後將以動態運轉的形式保存，並可進行廠內調車。

R24陸送/富岡

為了實現動力柴油化的目標，台鐵1960年向美國進口第一批R20型柴電機車試用車4輛，車號R21~24。試用狀況良好，後續乃大量購買，車號R21~72；而第一批進口之試用車今年已屆滿60年，R21~23仍在籍，R24由富岡基地調車機轉變身分為鐵道博物館動態保存車。目前於台鐵仍在籍之R20型柴電機車有R21、22、23、28、31、32、34、37、38、40、42、47、48、49、55、66及69。

7122次/穀列單元列/本務R23

而在第一批試用車中，最早也是唯一報廢的就是R24。R24於一次的台中港事故中被台鐵除籍，除役後就一直在富岡基地裡擔任除籍調車機使用；而國家鐵道博物館籌備處成立後積極的向台鐵購買除役或準備報廢之車輛，而其中就包含R24。

R24經過富岡基地重新整理、上色，為台鐵第一輛復舊為海軍藍的R20型機車頭，並將駕駛室側窗改回舊款式樣、冷氣拆除、貼回美援圖示等復舊舉動，是目前台鐵帥哥話最徹底的一輛機車頭。

R24復舊後駕駛側特寫

R24陸送迴送於9/26日晚間23:46分富岡基地大門開出，經由新明街-中山路-台1線-台31線-台66快速道路-台61快速道路-台64快速道路-國道一號-松江路-民權東路-敦化北路-南京東路-光復北路-市民大道最後於27日凌晨3:57到北廠，全程105公里。

R24陸送路線

富岡基地開車前，工作人員告知在場攝影同好，在民新街時由於道路窄、電纜線多，車子會左閃右閃，請不要超車以免被拖板車擊落，大家也非常守規定，都跟在R24拖板車後慢行，成為一長串車隊。

護駕R24

拖板車進到台1線後，許多同好紛紛駕車離開，有人直衝台北拍，有人收工回家，而我跟了拖板車到他轉入台31線前才離開，前往台北市找點拍攝。在車子轉進台1線後有些小插曲，剛轉過去100多公尺就在路邊停下來，原來是拖板車某個裝置的機油外漏，應該是沒有什麼引響，檢查完拖板車才開車，而露出來的機油就交給隨車工作人員處理。